På morgonen den 19 juni, Pekingtid, är laddningsföretag för elfordon i USA, enligt rapporter, försiktiga med att Teslas laddningsteknik ska bli huvudstandard i USA. För några dagar sedan sa Ford och General Motors att de skulle anamma Teslas laddningsteknik, men frågor kvarstår om hur interoperabilitet mellan laddningsstandarderna ska uppnås.
Tesla, Ford och General Motors kontrollerar tillsammans mer än 60 procent av den amerikanska marknaden för elfordon. En överenskommelse mellan företagen kan innebära att Teslas laddningsteknik, känd som North American Charging Standard (NACS), blir den dominerande standarden för billaddning i USA. Teslas aktier steg med 2,2 % på måndagen.
Avtalet innebär också att företag som ChargePoint, EVgo och Blink Charging riskerar att förlora kunder om de bara erbjuderCCS-laddningsystem. CCS är en laddningsstandard som stöds av den amerikanska regeringen och som konkurrerar med NACS.
Vita huset meddelade på fredagen att laddningsstationer för elfordon som tillhandahåller Teslas laddningsportar är berättigade till miljarder dollar i amerikanska federala subventioner så länge de också stöder CCS-portar. Vita husets mål är att främja utbyggnaden av hundratusentals laddningsstolpar, vilket de anser vara en integrerad del av att främja elfordons popularitet.
Tillverkaren av laddstolpar ABB E-mobility North America, ett dotterbolag till den schweiziska eljätten ABB, kommer också att erbjuda ett alternativ för laddningsgränssnittet NACS, och företaget designar och testar för närvarande relaterade produkter.
Asaf Nagler, företagets vice vd för externa relationer, sa: ”Vi ser ett stort intresse för att integrera NACS-laddningsgränssnitt i våra laddstationer och utrustning. Kunderna frågar alla: 'När får vi den här produkten?'” ”Men det sista vi vill är att stressa med att hitta en ofullkomlig lösning. Vi förstår fortfarande inte helt alla begränsningar med själva Tesla-laddaren.”
Schneider Electric America tillhandahåller även hårdvara och mjukvara för laddning av elfordon. Intresset för att integrera NACS laddningsportar har ökat sedan Ford och GM tillkännagav beslutet, säger företagets chef Ashley Horvat.
Blink Charging meddelade på måndagen att de kommer att introducera en ny snabbladdningsenhet som använder Teslas gränssnitt. Detsamma gäller ChargePoint och Tritium.DCFCEVgo sa att de kommer att integrera NACS-standarden i sitt snabbladdningsnätverk.
Påverkade av tillkännagivandet om laddningssamarbete mellan de tre stora biljättarna föll aktiekurserna för flera billaddningsföretag kraftigt på fredagen. Vissa aktier kompenserade dock en del av sina förluster på måndagen efter att ha meddelat att de skulle integrera NACS.
Det finns fortfarande oro på marknaden kring hur smidigt NACS- och CCS-standarderna kommer att vara kompatibla med varandra, och huruvida ett samtidigt marknadsförande av båda avgiftsstandarderna kommer att öka kostnaden för leverantörer och användare.
Varken de stora biltillverkarna eller den amerikanska regeringen har förklarat hur interoperabiliteten mellan de två standarderna ska uppnås eller hur avgifterna ska regleras.
"Vi vet inte riktigt än hur laddningsupplevelsen kommer att se ut i framtiden", säger Aatish Patel, medgrundare av laddningspåltillverkaren XCharge North America.
Tillverkare och operatörer av laddstationerhar noterat flera interoperabilitetsproblem: huruvida Teslas superchargers kan tillhandahålla lämplig snabbladdning för högspänningsfordon, och om Teslas laddningskablar är utformade för att passa vissa bilars laddningsgränssnitt.
Teslassuperladdningsstationerär djupt integrerade med Tesla-fordon, och betalningsverktyg är också kopplade till användarkonton, så att användare kan ladda och betala sömlöst via Tesla-appen. Tesla tillhandahåller även strömadaptrar som kan ladda bilar vid laddstationer som inte kommer från Tesla, och har öppnat upp Superchargers för användning av fordon som inte kommer från Tesla.
”Om du inte äger en Tesla och vill använda en kompressor är det inte särskilt tydligt. Hur mycket Tesla-teknik vill Ford, GM och andra biltillverkare lägga i sina produkter för att göra det smidigt. Eller kommer de att göra det på ett mindre smidigt sätt, vilket möjliggör kompatibilitet med det större laddningsnätverket?” sa Patel.
En tidigare Tesla-anställd som arbetade med utvecklingen av kompressorn sa att integreringen av NACS-laddningsstandarden skulle öka kostnaden och komplexiteten på kort sikt, men med tanke på att Tesla kan ge fler fordon och en bättre användarupplevelse måste regeringen stödja denna standard.
Den tidigare Tesla-anställde arbetar för närvarande för ett laddningsföretag. Företaget, som utvecklar CCS-laddningsteknik, "omvärderar" sin strategi på grund av Teslas partnerskap med GM.
”Teslas förslag är ännu inte en standard. Det är en lång väg kvar innan det blir en standard”, säger Oleg Logvinov, ordförande för CharIN North America, en branschorganisation som främjar CCS-laddningsstandarden.
Logvinov är även VD för IoTecha, en leverantör av laddningskomponenter för elbilar. Han sa att CCS-standarden förtjänar stöd eftersom den har mer än ett dussin års samarbete med flera leverantörer.
Publiceringstid: 10 juli 2023