För närvarande finns det främst fem laddningsgränssnittsstandarder i världen. Nordamerika antar CCS1 -standarden, Europa antar CCS2 -standarden och Kina antar sin egen GB/T -standard. Japan har alltid varit en maverick och har sin egen Chademo -standard. Tesla utvecklade emellertid elektriska fordon tidigare och hade ett stort antal av dem. Det designade ett dedicerat NACS -standardladdningsgränssnitt från början.
DeCcs1Laddningsstandard i Nordamerika används huvudsakligen i USA och Kanada, med en maximal AC -spänning på 240V AC och en maximal ström på 80A AC; En maximal likspänning på 1000V DC och en maximal ström på 400A DC.
Även om de flesta bilföretag i Nordamerika tvingas anta CCS1 -standarden, i termer av antalet snabbt laddande superladdare och laddningsupplevelsen, ligger CCS1 allvarligt bakom Tesla NAC, som står för 60% av de snabba laddningen i USA. marknadsandel. Det följdes av Electrify America, ett dotterbolag till Volkswagen, med 12,7%, och EVGO, med 8,4%.
Enligt data som släppts av US Department of Energy, den 21 juni 2023, kommer det att finnas 5 240 CCS1 -laddningsstationer och 1 803 Tesla Super -laddningsstationer i USA. Tesla har emellertid så många som 19 463 laddande högar och överträffar USA summan avChademo(6993 rötter) och CCS1 (10471 rötter). För närvarande har Tesla 5 000 superladdningsstationer och mer än 45 000 laddningshögar över hela världen, och det finns mer än 10 000 laddningshögar på den kinesiska marknaden.
När debiteringshögarna och debiteringstjänstföretagen går samman för att stödja Tesla NACS -standarden, blir antalet laddningshögar mer och mer. ChargePoint och Blink i USA, Wallbox NV i Spanien, och Tritium, en tillverkare av laddningsutrustning för elfordon i Australien, har meddelat stöd för NACS -laddningsstandarden. Electrify America, som rankas som nummer två i USA, har också gått med på att gå med i NACS -programmet. Den har mer än 850 laddstationer och cirka 4 000 snabb laddare i USA och Kanada.
Förutom överlägsenheten i kvantitet ”litar” bilföretag ”Teslas NACS -standard, ofta på grund av en bättre upplevelse än CCS1.
Laddningspluggen för Tesla NAC: er är mindre i storlek, lättare i vikt och mer vänlig mot funktionshindrade och kvinnor. Ännu viktigare är att laddningshastigheten för NAC: er är dubbelt så stor som CCS1, och effektiviteten i energin påfyllning är högre. Detta är den mest koncentrerade frågan bland europeiska och amerikanska användare av elfordon.
Jämfört med den nordamerikanska marknaden, den europeiskaCcs2Standard tillhör samma linje som American Standard CCS1. Det är en standard som gemensamt lanseras av Society of Automotive Engineers (SAE), European Automobile Manufacturer Association (ACEA) och de åtta stora biltillverkarna i Tyskland och USA. Eftersom mainstream europeiska bilföretag som Volkswagen, Volvo och Stellantis tenderar att använda NACS -laddningsstandarden, har den europeiska standarden CCS2 svårt.
Detta innebär att den kombinerade laddningssystemet (CCS) standarden som råder på de europeiska och amerikanska marknaderna kan snabbt marginaliseras, och Tesla NACs förväntas ersätta den och bli de facto industristandarden.
Även om stora bilföretag påstår sig fortsätta att stödja CCS -laddningsstandarden, är det bara för att få statliga subventioner för byggandet av elfordon och laddningshögar. Till exempel föreskriver den amerikanska federala regeringen att endast elektriska fordon och laddningshögar som stöder CCS1 -standarden kan få en andel av den 7,5 miljarder dollar i staten, till och med Tesla är inget undantag.
Även om Toyota säljer mer än 10 miljoner fordon årligen, är statusen för Chademo -laddningsstandarden som domineras av Japan ganska pinsamt.
Japan är angelägen om att fastställa standarder globalt, så det etablerade Chademo -gränssnittsstandarden för laddning av elfordon mycket tidigt. Det lanserades gemensamt av fem japanska biltillverkare och började befordras globalt 2010. Japans Toyota, Honda och andra bilföretag har emellertid enorm kraft i bränslefordon och hybridfordon, och de har alltid rört sig långsamt på elfordonsmarknaden och saknar rätten att tala. Som ett resultat har denna standard inte antagits i stor utsträckning, och den används endast inom ett litet sortiment i Japan, norra Europa och USA. , Sydkorea, kommer gradvis att minska i framtiden.
Kinas elektriska fordon är enorma, med en årlig försäljning för mer än 60% av världens andel. Även utan att överväga omfattningen av utländsk export räcker den stora marknaden för intern cirkulation för att stödja en enhetlig laddningsstandard. Kinas elektriska fordon går emellertid globalt och exportvolymen förväntas överstiga en miljon 2023. Det är omöjligt att bo bakom stängda dörrar.
Posttid: Jul-17-2023