Den 13 september tillkännagav ministeriet för industri och informationsteknologi att GB/T 20234.1-2023 "Anslutning av enheter för ledande laddning av elektriska fordon Del 1: Allmänt syfte" nyligen föreslogs av ministeriet för industri och informationsteknologi och under jurisdiktionen av nationella tekniska kommittén för bilstandardisering.Requirements" och GB/T 20234.3-2023 "Connecting Devices for Conductive Charging of Electric Vehicles Part 3: DC Charging Interface" två rekommenderade nationella standarder släpptes officiellt.
Samtidigt som jag följer mitt lands nuvarande tekniska lösningar för DC-laddningsgränssnitt och säkerställer universell kompatibilitet för nya och gamla laddningsgränssnitt, ökar den nya standarden den maximala laddningsströmmen från 250 ampere till 800 ampere och laddningseffekten till800 kw, och lägger till aktiv kylning, temperaturövervakning och andra relaterade funktioner.Tekniska krav, optimering och förbättring av testmetoder för mekaniska egenskaper, låsanordningar, livslängd m.m.
Näringsdepartementet påpekade att laddningsstandarder är grunden för att säkerställa sammankopplingen mellan elfordon och laddningsanläggningar samt säker och tillförlitlig laddning.Under de senaste åren, eftersom räckvidden för elfordon ökar och laddningshastigheten för kraftbatterier ökar, har konsumenterna en allt starkare efterfrågan på fordon för att snabbt fylla på elenergi.Ny teknik, nya affärsformat och nya krav som representeras av "högeffekts DC-laddning" fortsätter att växa fram, det har blivit en allmän konsensus i branschen att påskynda revideringen och förbättringen av de ursprungliga standarderna relaterade till laddningsgränssnitt.
Enligt utvecklingen av laddningsteknik för elfordon och efterfrågan på snabb laddning, organiserade ministeriet för industri och informationsteknik National Automotive Standardization Technical Committee för att slutföra översynen av två rekommenderade nationella standarder, för att uppnå en ny uppgradering till den ursprungliga 2015-versionen av det nationella standardschemat (allmänt känt som "2015 +"-standarden), som bidrar till att ytterligare förbättra miljöanpassningsförmågan, säkerheten och tillförlitligheten hos ledande laddningsanslutningsenheter, och samtidigt tillgodose de faktiska behoven hos DC-lågeffekt- och högeffektsladdning.
I nästa steg kommer ministeriet för industri och informationsteknologi att organisera relevanta enheter för att genomföra djupgående publicitet, främjande och implementering av de två nationella standarderna, främja främjandet och tillämpningen av högeffekts DC-laddning och annan teknik, och skapa en högkvalitativ utvecklingsmiljö för den nya energifordonsindustrin och laddanläggningsindustrin.Bra miljö.Långsam laddning har alltid varit en kärnpunkt i elfordonsindustrin.
Enligt en rapport från Soochow Securities är den genomsnittliga teoretiska laddningshastigheten för varmsäljande modeller som stöder snabbladdning 2021 cirka 1C (C representerar laddningshastigheten för batterisystemet. I lekmannatermer kan 1C-laddning ladda batterisystemet helt på 60 minuter), det vill säga det tar cirka 30 minuter att ladda för att uppnå SOC 30%-80%, och batteritiden är cirka 219 km (NEDC-standard).
I praktiken kräver de flesta rena elfordon 40-50 minuters laddning för att uppnå SOC 30%-80% och kan resa cirka 150-200 km.Om tiden för att gå in och ut från laddstationen (ca 10 minuter) ingår kan ett rent elfordon som tar ca 1 timme att ladda bara köra på motorvägen i ca mer än 1 timme.
Främjande och tillämpning av teknologier som högeffekts DC-laddning kommer att kräva ytterligare uppgradering av laddningsnätverket i framtiden.Ministeriet för vetenskap och teknik införde tidigare att mitt land nu har byggt ett laddningsnätverk med det största antalet laddningsutrustning och det största täckningsområdet.De flesta av de nya offentliga laddningsanläggningarna är huvudsakligen DC snabbladdningsutrustning med 120kW eller högre.7kW AC långsamma laddningshögarhar blivit standard i den privata sektorn.Tillämpningen av DC-snabbladdning har i princip blivit populär inom området för specialfordon.Offentliga laddningsanläggningar har molnplattformsnätverk för realtidsövervakning.funktioner, APP-högsökning och onlinebetalning har använts i stor utsträckning, och nya tekniker som högeffektsladdning, lågeffekts DC-laddning, automatisk laddningsanslutning och ordnad laddning industrialiseras gradvis.
I framtiden kommer ministeriet för vetenskap och teknik att fokusera på nyckelteknologier och utrustning för effektiv samverkande laddning och utbyte, såsom nyckelteknologier för sammankoppling av fordonstapelmoln, planeringsmetoder för laddningsanläggningar och ordnad laddningshanteringsteknik, nyckelteknologier för högeffekt trådlös laddning och nyckelteknologier för snabbt utbyte av batterier.Stärka den vetenskapliga och tekniska forskningen.
Å andra sidan,högeffekts DC-laddningställer högre krav på prestanda hos kraftbatterier, nyckelkomponenterna i elfordon.
Enligt analysen av Soochow Securities strider först och främst en ökning av batteriets laddningshastighet mot principen om att öka energitätheten, eftersom hög hastighet kräver mindre partiklar av positiva och negativa elektrodmaterial i batteriet, och hög energitäthet kräver större partiklar av positiva och negativa elektrodmaterial.
För det andra kommer höghastighetsladdning i ett högeffekttillstånd att medföra allvarligare litiumavsättningsbireaktioner och värmealstringseffekter till batteriet, vilket resulterar i minskad batterisäkerhet.
Bland dem är batteriets negativa elektrodmaterial den huvudsakliga begränsande faktorn för snabbladdning.Detta beror på att den negativa elektrodgrafiten är gjord av grafenark och litiumjoner kommer in i arket genom kanterna.Därför, under den snabba laddningsprocessen, når den negativa elektroden snabbt gränsen för sin förmåga att absorbera joner, och litiumjoner börjar bilda fast metalllitium på toppen av grafitpartiklarna, det vill säga generering av litiumutfällningsbireaktion.Litiumfällning kommer att minska den negativa elektrodens effektiva yta för litiumjoner som ska bäddas in.Å ena sidan minskar det batterikapaciteten, ökar det interna motståndet och förkortar livslängden.Å andra sidan växer gränssnittskristaller och tränger igenom separatorn, vilket påverkar säkerheten.
Professor Wu Ningning och andra från Shanghai Handwe Industry Co., Ltd. har också tidigare skrivit att för att förbättra snabbladdningsförmågan hos kraftbatterier är det nödvändigt att öka migrationshastigheten för litiumjoner i batterikatodmaterialet och påskynda inbäddningen av litiumjoner i anodmaterialet.Förbättra elektrolytens jonledningsförmåga, välj en snabbladdningsseparator, förbättra elektrodens joniska och elektroniska ledningsförmåga och välj en lämplig laddningsstrategi.
Vad konsumenterna dock kan se fram emot är att sedan förra året har inhemska batteriföretag börjat utveckla och distribuera snabbladdningsbatterier.I augusti i år släppte den ledande CATL det överladdningsbara batteriet 4C Shenxing baserat på det positiva litiumjärnfosfatsystemet (4C betyder att batteriet kan laddas helt på en kvart), vilket kan uppnå "10 minuters laddning och en räckvidd på 400 kw" Supersnabb laddningshastighet.Under normal temperatur kan batteriet laddas till 80 % SOC på 10 minuter.Samtidigt använder CATL celltemperaturkontrollteknik på systemplattformen, som snabbt kan värma till det optimala driftstemperaturområdet i lågtemperaturmiljöer.Även i en lågtemperaturmiljö på -10°C kan den laddas till 80 % på 30 minuter, och även i lågtemperaturunderskott Noll-hundrahundra-hastighetsaccelerationen avtar inte i det elektriska tillståndet.
Enligt CATL kommer Shenxing superladdade batterier att masstillverkas inom detta år och kommer att vara de första att användas i Avita-modeller.
CATL:s 4C Kirin snabbladdningsbatteri baserat på ternärt litiumkatodmaterial har också lanserat den idealiska renelektriska modellen i år och lanserade nyligen den extremt kryptonlyxiga superbilen 001FR.
Förutom Ningde Times, bland andra inhemska batteriföretag, har China New Aviation lagt ut två rutter, kvadratiska och stora cylindriska, inom området 800V högspänningssnabbladdning.Fyrkantiga batterier stöder 4C snabbladdning, och stora cylindriska batterier stöder 6C snabbladdning.När det gäller den prismatiska batterilösningen förser China Innovation Aviation Xpeng G9 med en ny generation snabbladdande litiumjärnbatterier och mellannickel högspännings ternära batterier utvecklade baserat på en 800V högspänningsplattform, som kan uppnå SOC från 10 % till 80 % på 20 minuter.
Honeycomb Energy släppte Dragon Scale Battery 2022. Batteriet är kompatibelt med fullständiga kemiska systemlösningar som järnlitium, ternärt och koboltfritt.Den täcker 1,6C-6C snabbladdningssystem och kan installeras på modeller i A00-D-klassen.Modellen förväntas sättas i massproduktion under fjärde kvartalet 2023.
Yiwei Lithium Energy kommer att släppa ett stort cylindriskt batteri π-system 2023. Batteriets "π" kylteknik kan lösa problemet med snabbladdning och uppvärmning av batterier.Dess 46-serie stora cylindriska batterier förväntas masstillverkas och levereras under tredje kvartalet 2023.
I augusti i år berättade Sunwanda Company också för investerare att "flash charge"-batteriet som för närvarande lanseras av företaget för BEV-marknaden kan anpassas till 800V högspännings- och 400V normalspänningssystem.Supersnabbladdande 4C-batteriprodukter har uppnått massproduktion under första kvartalet.Utvecklingen av 4C-6C "blixtladdnings"-batterier går smidigt, och hela scenariot kan uppnå en batteritid på 400 kw på 10 minuter.
Posttid: 17-10-2023