Den 13 september tillkännagav industri- och informationsministeriet att GB/T 20234.1-2023 "Anslutningsenheter för konduktiv laddning av elfordon del 1: Allmänt ändamål" nyligen föreslagits av industri- och informationsministeriet och att de under den nationella tekniska kommittén för fordonsstandardiseringskrav" och GB/T 20234.3-2023 "Anslutningsenheter för konduktiv laddning av elfordon del 3: DC-laddningsgränssnitt" två rekommenderade nationella standarder officiellt släpptes.
Samtidigt som den nya standarden följer mitt lands nuvarande tekniska lösningar för DC-laddningsgränssnitt och säkerställer universell kompatibilitet mellan nya och gamla laddningsgränssnitt, ökar den maximala laddningsströmmen från 250 ampere till 800 ampere och laddningseffekten till800 kW, och lägger till aktiv kylning, temperaturövervakning och andra relaterade funktioner. Tekniska krav, optimering och förbättring av testmetoder för mekaniska egenskaper, låsanordningar, livslängd etc.
Industri- och informationsministeriet påpekade att laddningsstandarder är grunden för att säkerställa sammankopplingen mellan elfordon och laddningsanläggningar samt säker och tillförlitlig laddning. Under senare år, i takt med att räckvidden för elfordon ökar och laddningshastigheten för elbatterier ökar, har konsumenterna fått en allt starkare efterfrågan på fordon som snabbt kan fylla på elenergi. Nya tekniker, nya affärsformat och nya krav som representeras av "högeffekts-DC-laddning" fortsätter att framträda, och det har blivit en allmän enighet i branschen att påskynda revideringen och förbättringen av de ursprungliga standarderna relaterade till laddningsgränssnitt.
I enlighet med utvecklingen av laddningsteknik för elfordon och efterfrågan på snabb laddning organiserade ministeriet för industri och informationsteknik den nationella tekniska kommittén för fordonsstandardisering för att slutföra revideringen av två rekommenderade nationella standarder, vilket uppnådde en ny uppgradering av den ursprungliga 2015-versionen av det nationella standardsystemet (allmänt känt som "2015+"-standarden), vilket bidrar till att ytterligare förbättra miljöanpassningsförmågan, säkerheten och tillförlitligheten hos ledande laddningsanslutningsenheter, och samtidigt uppfylla de faktiska behoven för DC-laddning med låg och hög effekt.
I nästa steg kommer ministeriet för industri och informationsteknik att organisera relevanta enheter för att genomföra djupgående publicitet, marknadsföring och implementering av de två nationella standarderna, främja marknadsföringen och tillämpningen av högeffekts-likströmsladdning och annan teknik, och skapa en högkvalitativ utvecklingsmiljö för den nya energifordonsindustrin och laddningsanläggningsindustrin. Bra miljö. Långsam laddning har alltid varit en central smärtpunkt inom elfordonsindustrin.
Enligt en rapport från Soochow Securities är den genomsnittliga teoretiska laddningshastigheten för heta modeller som stöder snabbladdning år 2021 cirka 1C (C representerar batterisystemets laddningshastighet. Enkelt uttryckt kan 1C-laddning ladda batterisystemet helt på 60 minuter), det vill säga att det tar cirka 30 minuter att ladda för att uppnå SOC 30%-80%, och batterilivslängden är cirka 219 km (NEDC-standard).
I praktiken kräver de flesta renodlade elbilar 40–50 minuters laddning för att uppnå en SOC på 30–80 % och kan köras cirka 150–200 km. Om tiden för att köra in i och ut ur laddstationen (cirka 10 minuter) inkluderas, kan ett renodlat elbil som tar cirka 1 timme att ladda bara köras på motorvägen i ungefär mer än 1 timme.
Främjandet och tillämpningen av tekniker som högeffektsladdning av likström kommer att kräva ytterligare uppgradering av laddningsnätverket i framtiden. Ministeriet för vetenskap och teknik meddelade tidigare att mitt land nu har byggt ett laddningsnätverk med det största antalet laddningsutrustningar och det största täckningsområdet. De flesta av de nya offentliga laddningsanläggningarna är huvudsakligen snabbladdningsutrustning för likström med 120 kW eller mer.7 kW AC långsamma laddningsstaplarhar blivit standard inom den privata sektorn. Användningen av DC-snabbladdning har i grunden blivit populär inom specialfordon. Offentliga laddningsanläggningar har molnplattformsnätverk för realtidsövervakning, APP-högsökning och onlinebetalning har använts i stor utsträckning, och nya tekniker som högeffektsladdning, lågeffekts-DC-laddning, automatisk laddningsanslutning och ordnad laddning industrialiseras gradvis.
I framtiden kommer ministeriet för vetenskap och teknik att fokusera på nyckeltekniker och utrustning för effektiv gemensam laddning och utbyte, såsom nyckeltekniker för sammankoppling av fordonsladdar i molnet, planeringsmetoder för laddningsanläggningar och tekniker för ordnad laddningshantering, nyckeltekniker för trådlös laddning med hög effekt och nyckeltekniker för snabbt utbyte av batterier. Stärka vetenskaplig och teknisk forskning.
Å andra sidan,högeffekts DC-laddningställer högre krav på prestandan hos kraftbatterier, de viktigaste komponenterna i elfordon.
Enligt Soochow Securities analys strider det först och främst mot principen om ökad energitäthet att öka batteriets laddningshastighet, eftersom en hög laddningshastighet kräver mindre partiklar av batteriets positiva och negativa elektrodmaterial, och en hög energitäthet kräver större partiklar av positiva och negativa elektrodmaterial.
För det andra kommer högladdningshastighet i ett högeffektstillstånd att medföra allvarligare bireaktioner från litiumavsättning och värmeutvecklingseffekter i batteriet, vilket resulterar i minskad batterisäkerhet.
Bland dessa är batteriets negativa elektrodmaterial den främsta begränsande faktorn för snabbladdning. Detta beror på att den negativa elektrodens grafit är tillverkad av grafenskikt, och litiumjoner kommer in i skiktet genom kanterna. Därför når den negativa elektroden snabbt gränsen för sin förmåga att absorbera joner under snabbladdningsprocessen, och litiumjoner börjar bilda fast metalliskt litium ovanpå grafitpartiklarna, det vill säga genererar litiumutfällningssidareaktion. Litiumutfällningen kommer att minska den effektiva arean av den negativa elektroden för litiumjoner att bäddas in. Å ena sidan minskar det batteriets kapacitet, ökar den inre resistansen och förkortar livslängden. Å andra sidan växer gränskristaller och penetrerar separatorn, vilket påverkar säkerheten.
Professor Wu Ningning och andra från Shanghai Handwe Industry Co., Ltd. har också tidigare skrivit att för att förbättra snabbladdningsförmågan hos kraftbatterier är det nödvändigt att öka migrationshastigheten för litiumjoner i batteriets katodmaterial och påskynda inbäddningen av litiumjoner i anodmaterialet. Förbättra elektrolytens jonledningsförmåga, välj en snabbladdningsseparator, förbättra elektrodens jon- och elektroniska ledningsförmåga och välj en lämplig laddningsstrategi.
Det konsumenterna dock kan se fram emot är att inhemska batteriföretag sedan förra året har börjat utveckla och distribuera snabbladdande batterier. I augusti i år släppte den ledande CATL det superladdbara batteriet 4C Shenxing baserat på det positiva litiumjärnfosfatsystemet (4C betyder att batteriet kan laddas fullt på en kvart), vilket kan uppnå "10 minuters laddning och en räckvidd på 400 kW" supersnabb laddningshastighet. Vid normal temperatur kan batteriet laddas till 80 % SOC på 10 minuter. Samtidigt använder CATL celltemperaturkontrollteknik på systemplattformen, vilket snabbt kan värmas upp till det optimala driftstemperaturområdet i lågtemperaturmiljöer. Även i en lågtemperaturmiljö på -10 °C kan det laddas till 80 % på 30 minuter, och även vid lågtemperaturunderskott avtar inte nollhundrahundra-hastighetsaccelerationen i elektriskt tillstånd.
Enligt CATL kommer Shenxings kompressorladdade batterier att massproduceras inom i år och vara de första som används i Avita-modeller.
CATL:s 4C Kirin snabbladdande batteri baserat på ternärt litiumkatodmaterial har också lanserat den ideala renelektriska modellen i år, och nyligen lanserades den extremt kryptonlyxiga jaktsuperbilen 001FR.
Förutom Ningde Times, bland andra inhemska batteriföretag, har China New Aviation lagt ut två rutter, fyrkantiga och stora cylindriska, inom området 800V högspänningssnabbladdning. Fyrkantiga batterier stöder 4C snabbladdning, och stora cylindriska batterier stöder 6C snabbladdning. När det gäller den prismatiska batterilösningen förser China Innovation Aviation Xpeng G9 med en ny generation snabbladdande litiumjärnbatterier och ternära högspänningsbatterier med medelhög nickelnivå, utvecklade baserat på en 800V högspänningsplattform, som kan uppnå SOC från 10% till 80% på 20 minuter.
Honeycomb Energy släppte Dragon Scale-batteriet år 2022. Batteriet är kompatibelt med kompletta kemiska systemlösningar som järn-litium, ternärt och koboltfritt. Det täcker snabbladdningssystem på 1,6C-6C och kan installeras på modeller i A00-D-klassen. Modellen förväntas tas i massproduktion under fjärde kvartalet 2023.
Yiwei Lithium Energy kommer att släppa ett stort cylindriskt batteri-π-system under 2023. Batteriets "π"-kylteknik kan lösa problemet med snabbladdning och uppvärmning av batterier. Dess 46-serie stora cylindriska batterier förväntas massproduceras och levereras under tredje kvartalet 2023.
I augusti i år berättade Sunwanda Company även för investerare att det "flash charge"-batteri som företaget för närvarande lanserar för elfordonsmarknaden kan anpassas till 800V högspänning och 400V normalspänningssystem. Supersnabbladdande 4C-batteriprodukter har nått massproduktion under första kvartalet. Utvecklingen av 4C-6C "flash charging"-batterier går smidigt, och hela scenariot kan uppnå en batteritid på 400 kW på 10 minuter.
Publiceringstid: 17 oktober 2023