Den 13 september tillkännagav ministeriet för industri och informationsteknologi att GB/T 20234.1-2023 "Anslutande enheter för ledande laddning av elfordon del 1: allmänt syfte" nyligen föreslogs av ministeriet för industrin och informationsteknologi och under jurisdiktion för den nationella tekniska kommittén för bilstandardisering. Krav "och GB/T 20234.3-2023" Anslutningsanordningar för ledande laddning av elfordon Del 3: DC-laddningsgränssnitt "Två rekommenderade nationella standarder släpptes officiellt.
När jag följer mitt lands nuvarande DC -laddningsgränssnittstekniska lösningar och säkerställer universell kompatibilitet för nya och gamla laddningsgränssnitt, ökar den nya standarden den maximala laddningsströmmen från 250 ampere till 800 ampere och laddningskraften till800 kWoch lägger till aktiv kylning, temperaturövervakning och andra relaterade funktioner. Tekniska krav, optimering och förbättring av testmetoder för mekaniska egenskaper, låsanordningar, livslängd etc.
Ministeriet för industrin och informationsteknologi påpekade att laddningsstandarder är grunden för att säkerställa samtrafiken mellan elfordon och laddningsanläggningar samt säker och pålitlig laddning. Under de senaste åren, när körområdet för elfordon ökar och laddningshastigheten för kraftbatterier ökar, har konsumenterna en allt stark efterfrågan på fordon för att snabbt fylla på elektrisk energi. Nya tekniker, nya affärsformat och nya krav som representeras av "högeffekt DC-laddning" fortsätter att dyka upp, det har blivit ett allmänt samförstånd i branschen för att påskynda revisionen och förbättringen av de ursprungliga standarderna relaterade till laddningsgränssnitt.
According to the development of electric vehicle charging technology and the demand for rapid recharge, the Ministry of Industry and Information Technology organized the National Automotive Standardization Technical Committee to complete the revision of two recommended national standards, achieving a new upgrade to the original 2015 version of the national standard scheme (commonly known as the "2015 +" standard), which is conducive to further improving the environmental adaptability, safety and reliability of conductive charging connection devices, and at the Samtidigt tillgodose de faktiska behoven hos DC låg effekt och högeffekt.
I nästa steg kommer ministeriet för bransch- och informationsteknologi att organisera relevanta enheter för att utföra djupgående publicitet, marknadsföring och implementering av de två nationella standarderna, främja marknadsföring och tillämpning av högkrafts DC-laddning och annan teknik och skapa en högkvalitativ utvecklingsmiljö för den nya energifordonsindustrin och debitering av anläggningsindustrin. Bra miljö. Långsam laddning har alltid varit en kärnvärkpunkt i elfordonsindustrin.
Enligt en rapport från Soochow Securities är den genomsnittliga teoretiska laddningshastigheten för varmsäljande modeller som stöder snabb laddning 2021 ungefär 1C (C representerar laddningshastigheten för batterisystemet. I Laymans villkor kan 1C-laddning helt ladda batterisystemet på 60 minuter), det vill säga, det tar cirka 30 minuter att ladda för att uppnå SOC 30%-80%, och det är ungefär 219KM.
I praktiken kräver de flesta rena elektriska fordon 40-50 minuters laddning för att uppnå SOC 30% -80% och kan resa cirka 150-200 km. Om tiden att komma in och lämna laddningsstationen (cirka 10 minuter) ingår, kan ett rent elektriskt fordon som tar cirka 1 timme att ladda bara köra på motorvägen i cirka 1 timme.
Kampanjen och tillämpningen av tekniker som högeffekt DC-laddning kommer att kräva ytterligare uppgradering av laddningsnätverket i framtiden. Ministeriet för vetenskap och teknik introducerade tidigare att mitt land nu har byggt ett laddningsanläggningsnätverk med det största antalet laddningsutrustning och det största täckningsområdet. De flesta av de nya offentliga laddningsanläggningarna är huvudsakligen DC Fast Charging Equipment med 120 kW eller högre.7kW AC långsam laddning på högarhar blivit standard i den privata sektorn. Tillämpningen av DC Fast Charging har i princip populariserats inom området specialfordon. Offentliga laddningsanläggningar har nätverk för molnplattform för realtidsövervakning. Funktioner, App Pile Finding och Online-betalning har använts i stor utsträckning, och ny teknik som laddning med hög effekt, Low-Power DC-laddning, automatisk laddningsanslutning och ordnad laddning industrialiseras gradvis.
I framtiden kommer ministeriet för vetenskap och teknik att fokusera på nyckelteknologier och utrustning för effektiv samarbetsladdning och byte, såsom nyckeltekniker för fordonshög för molnkonnection, laddningsanläggningsplaneringsmetoder och ordnad laddningshanteringsteknik, nyckelteknik för högkraftverkad trådlös laddning och nyckelteknologier för snabba ersättare av kraftbatterier. Stärka vetenskaplig och teknisk forskning.
Å andra sidan,DC-laddningPlacerar högre krav på prestanda för kraftbatterier, de viktigaste komponenterna i elfordon.
Enligt analysen av Soochow -värdepapper strider först och först på att batteriets laddningshastighet strider mot principen om ökande energitäthet, eftersom hög hastighet kräver mindre partiklar av positiva och negativa elektrodmaterial i batteriet, och hög energitäthet kräver större partiklar av positiva och negativa elektrodmaterial.
För det andra kommer höghastighetsladdning i ett högeffektstillstånd att ge mer allvarliga litiumavlagringsreaktioner och värmeproduktionseffekter på batteriet, vilket resulterar i minskat batterisäkerhet.
Bland dem är batteriets negativa elektrodmaterial den viktigaste begränsande faktorn för snabb laddning. Detta beror på att den negativa elektrodgrafiten är gjord av grafenark och litiumjoner kommer in i arket genom kanterna. Därför, under den snabba laddningsprocessen, når den negativa elektroden snabbt gränsen för dess förmåga att absorbera joner, och litiumjoner börjar bilda fast metall litium på toppen av grafitpartiklarna, det vill säga generering litiumutfällning sidoreaktion. Litiumutfällning kommer att minska det effektiva området för den negativa elektroden för litiumjoner som ska inbäddas. Å ena sidan minskar det batterikapaciteten, ökar internt motstånd och förkortar livslängden. Å andra sidan växer gränssnittskristaller och genomborrar separatorn, vilket påverkar säkerheten.
Professor Wu Ningning och andra från Shanghai Handwe Industry Co., Ltd. har också tidigare skrivit att för att förbättra den snabba laddningsförmågan för kraftbatterier är det nödvändigt att öka migrationshastigheten för litiumjoner i batteriets katodmaterial och påskynda inbäddning av litiumjoner i anodmaterialet. Förbättra jonkonduktiviteten hos elektrolyten, välj en snabbladdningsseparator, förbättra den joniska och elektroniska konduktiviteten hos elektroden och välj en lämplig laddningsstrategi.
Men vad konsumenterna kan se fram emot är att de inhemska batteriföretagen sedan förra året har börjat utveckla och distribuera snabbladdningsbatterier. I augusti i år släppte den ledande CATL det 4C Shenxing Superchargeble -batteriet baserat på det positiva litiumjärnfosfatsystemet (4C innebär att batteriet kan laddas fullt ut på en kvarts timme), vilket kan uppnå "10 minuters laddning och ett intervall på 400 kW" supersnabb laddningshastighet. Under normal temperatur kan batteriet laddas till 80% SOC på 10 minuter. Samtidigt använder CATL celltemperaturkontrollteknologi på systemplattformen, som snabbt kan värmas till det optimala driftstemperaturområdet i miljöer med låg temperatur. Även i en lågtemperaturmiljö på -10 ° C kan den laddas till 80% på 30 minuter, och även i lågtemperaturunderskott nollhundra hundra hastighet acceleration inte förfaller i elektriskt tillstånd.
Enligt Catl kommer Shenxing Supercharged Batteries att massproduceras inom detta år och kommer att vara de första som används i Avita-modeller.
Catls 4C Kirin snabbladdande batteri baserat på ternärt litiumkatodmaterial har också lanserat den ideala rena elektriska modellen i år och lanserade nyligen den extremt Krypton Luxury Hunting Supercar 001fr.
Förutom Ningde Times, bland andra inhemska batteriföretag, har China New Aviation lagt fram två rutter, fyrkantiga och stora cylindriska, inom området 800V högspänningsfastladdning. Fyrkantiga batterier stöder 4C snabbladdning och stora cylindriska batterier stöder 6C snabbladdning. När det gäller den prismatiska batterilösningen tillhandahåller China Innovation Aviation Xpeng G9 med en ny generation snabbladdande litiumjärnbatterier och medelstora högspänningsbatterier utvecklade baserat på en 800V högspänningsplattform, som kan uppnå SOC från 10% till 80% på 20 minuter.
Honeycomb Energy släppte Dragon Scale-batteriet 2022. Batteriet är kompatibelt med fulla kemiska systemlösningar som järn-litium, ternär och koboltfri. Den täcker 1,6C-6C Fast Charging Systems och kan installeras på A00-D-klass-seriemodeller. Modellen förväntas läggas i massproduktion under det fjärde kvartalet 2023.
Yiwei litiumenergi kommer att släppa ett stort cylindriskt batteri π -system 2023. Batteriets "π" -kylteknik kan lösa problemet med snabb laddning och uppvärmning av batterier. Dess 46-serie stora cylindriska batterier förväntas bli massproducerade och levereras under tredje kvartalet 2023.
I augusti i år berättade Sunwanda Company också till investerare att "flashladdning" -batteriet som för närvarande lanserats av företaget för BEV-marknaden kan anpassas till 800V högspännings- och 400V normalspänningssystem. Super Fast Charging 4C Battery -produkter har uppnått massproduktion under det första kvartalet. Utvecklingen av 4C-6C "Flash Charging" -batterier fortskrider smidigt, och hela scenariot kan uppnå en batteritid på 400 kW på 10 minuter.
Posttid: oktober-17-2023