Hur lång tid tar det för ett nytt elfordon att vara fulladdat?

Hur lång tid tar det för ett nytt elfordon att vara fulladdat?
Det finns en enkel formel för laddningstiden för nya elbilar:
Laddningstid = Batterikapacitet / Laddningseffekt
Enligt denna formel kan vi grovt beräkna hur lång tid det tar att ladda helt.
Förutom batterikapacitet och laddningseffekt, som är direkt relaterade till laddningstiden, är balanserad laddning och omgivningstemperatur också vanliga faktorer som påverkar laddningstiden.

1. Batterikapacitet
Batterikapaciteten är en av de viktiga indikatorerna för att mäta prestandan hos nya elfordon. Enkelt uttryckt, ju större batterikapaciteten är, desto högre är bilens räckvidd med helt eldrift och desto längre är den nödvändiga laddningstiden. Ju mindre batterikapaciteten är, desto lägre är bilens räckvidd med helt eldrift och desto kortare är den nödvändiga laddningstiden. Batterikapaciteten hos nya elfordon med helt eldrift ligger vanligtvis mellan 30 kWh och 100 kWh.
exempel:
① Batterikapaciteten hos Chery eQ1 är 35 kWh och batteritiden är 301 kilometer;
② Batterikapaciteten för batteriversionen av Tesla Model X är 100 kWh, och räckvidden når också 575 kilometer.
Batterikapaciteten hos en laddhybridbil med ny energi är relativt liten, vanligtvis mellan 10 kWh och 20 kWh, så dess rent elektriska räckvidd är också låg, vanligtvis 50 kilometer till 100 kilometer.
För samma modell, när fordonets vikt och motoreffekt i princip är densamma, ju större batterikapacitet, desto längre räckvidd.

BAIC New Energy EU5 R500-versionen har en batteritid på 416 kilometer och en batterikapacitet på 51 kWh. R600-versionen har en batteritid på 501 kilometer och en batterikapacitet på 60,2 kWh.

2. Laddningskraft
Laddningseffekten är en annan viktig indikator som avgör laddningstiden. För samma bil gäller att ju högre laddningseffekten är, desto kortare laddningstid krävs. Den faktiska laddningseffekten för det nya elfordonet har två inflytande faktorer: laddningsstapelns maximala effekt och elfordonets maximala växelströmsladdning, och den faktiska laddningseffekten antar det minsta av dessa två värden.
A. Laddningsstapelns maximala effekt
Vanliga AC EV-laddare har en effekt på 3,5 kW och 7 kW, den maximala laddningsströmmen för en 3,5 kW EV-laddare är 16 A och den maximala laddningsströmmen för en 7 kW EV-laddare är 32 A.

B. Maximal effekt för laddning av elfordon med växelström
Den maximala effektgränsen för växelströmsladdning av nya elfordon återspeglas huvudsakligen i tre aspekter.
① AC-laddningsport
Specifikationer för AC-laddningsporten finns vanligtvis på elbilsportens etikett. För rena elfordon är en del av laddningsgränssnittet 32A, så laddningseffekten kan nå 7kW. Det finns också några laddningsportar för rena elfordon med 16A, till exempel Dongfeng Junfeng ER30, vars maximala laddningsström är 16A och effekten är 3,5kW.
På grund av den lilla batterikapaciteten är laddhybriden utrustad med ett laddningsgränssnitt på 16 A AC, och den maximala laddningseffekten är cirka 3,5 kW. Ett litet antal modeller, som BYD Tang DM100, är ​​utrustade med ett laddningsgränssnitt på 32 A AC, och den maximala laddningseffekten kan nå 7 kW (cirka 5,5 kW mätt av förare).

② Effektbegränsning för inbyggd laddare
När man använder en AC EV-laddare för att ladda nya elfordon är AC EV-laddarens huvudfunktioner strömförsörjning och skydd. Den del som omvandlar växelström till likström för laddning av batteriet är den inbyggda laddaren. Den inbyggda laddarens effektbegränsning påverkar laddningstiden direkt.

Till exempel använder BYD Song DM ett 16A AC-laddningsgränssnitt, men den maximala laddningsströmmen kan bara nå 13A, och effekten är begränsad till cirka 2,8kW~2,9kW. Den främsta anledningen är att den inbyggda laddaren begränsar den maximala laddningsströmmen till 13A, så även om 16A-laddningsstapeln används för laddning är den faktiska laddningsströmmen 13A och effekten är cirka 2,9kW.

Dessutom, av säkerhets- och andra skäl, kan vissa fordon ställa in laddningsströmsgränsen via centralkontrollen eller mobilappen. Som Tesla kan strömgränsen ställas in via centralkontrollen. När laddningsstapeln kan ge en maximal ström på 32A, men laddningsströmmen är inställd på 16A, kommer den att laddas med 16A. I huvudsak ställer effektinställningen även in effektgränsen för den inbyggda laddaren.

Sammanfattningsvis: batterikapaciteten för standardversionen av model 3 är cirka 50 kWh. Eftersom den inbyggda laddaren stöder en maximal laddningsström på 32 A, är den viktigaste komponenten som påverkar laddningstiden AC-laddningsstapeln.

3. Utjämningsladdning
Balanserad laddning avser att fortsätta ladda under en tidsperiod efter att den allmänna laddningen är klar, och högspänningsbatteriets hanteringssystem kommer att balansera varje litiumbattericell. Balanserad laddning kan göra att spänningen för varje battericell i princip är densamma, vilket säkerställer högspänningsbatteriets totala prestanda. Den genomsnittliga laddningstiden för ett fordon kan vara cirka 2 timmar.

4. Omgivningstemperatur
Batteriet i det nya elfordonet är ett ternärt litiumbatteri eller ett litiumjärnfosfatbatteri. När temperaturen är låg minskar litiumjonernas rörelsehastighet inuti batteriet, den kemiska reaktionen saktar ner och batteriets vitalitet är dålig, vilket leder till förlängd laddningstid. Vissa fordon värmer batteriet till en viss temperatur innan laddning, vilket också förlänger batteriets laddningstid.

Av ovanstående framgår att laddningstiden som erhålls från batteriets kapacitet/laddningseffekt i princip är densamma som den faktiska laddningstiden, där laddningseffekten är den minsta av effekten från AC-laddningsstapeln och effekten från den inbyggda laddaren. Med tanke på jämviktsladdning och laddningens omgivningstemperatur är avvikelsen i princip inom 2 timmar.