Hur lång tid tar det för att ett nytt Electric Electric Vehicle ska laddas fullt ut?
Det finns en enkel formel för laddningstiden för nya energibilar:
Laddningstid = batterikapacitet / laddningskraft
Enligt denna formel kan vi grovt beräkna hur lång tid det tar att ladda helt.
Förutom batterikapacitet och laddningskraft, som är direkt relaterade till laddningstid, är balanserad laddning och omgivningstemperatur också vanliga faktorer som påverkar laddningstiden.
1. Batterikapacitet
Batterikapacitet är en av de viktiga indikatorerna för att mäta prestandan för nya energielektriska fordon. Enkelt uttryckt, ju större batterikapacitet, desto högre är det rena elektriska kryssningsområdet för bilen och desto längre den nödvändiga laddningstiden; Ju mindre batterikapacitet, desto lägre är det rena elektriska kryssningsområdet för bilen och desto kortare laddningstid. Batteriets kapacitet för rena elektriska nya energifordon är vanligtvis mellan 30 kWh och 100 kWh.
exempel:
① Batterikapaciteten för Chery EQ1 är 35KWH och batteritiden är 301 kilometer;
② Batteriets kapacitet för batterilivslängden av Tesla Model X är 100KWH, och kryssningsområdet når också 575 kilometer.
Batterikapaciteten för ett plug-in nytt energihybridfordon är relativt litet, vanligtvis mellan 10 kWh och 20kWh, så dess rena elektriska kryssningsområde är också lågt, vanligtvis 50 kilometer till 100 kilometer.
För samma modell, när fordonets vikt och motorkraft i princip är densamma, desto större är batterikapaciteten, desto högre är kryssningsområdet.
BAIC New Energy EU5 R500 -versionen har en batteritid på 416 kilometer och en batterikapacitet på 51 kWh. R600 -versionen har en batteritid på 501 kilometer och en batterikapacitet på 60,2 kWh.
2. Laddningskraft
Laddningskraft är en annan viktig indikator som bestämmer laddningstiden. För samma bil, desto större laddningskraft, desto kortare laddningstid krävs. Den faktiska laddningskraften för det nya ENERGIE ELECTRIC -fordonet har två påverkningsfaktorer: den maximala effekten för laddningshögen och den maximala effekten av AC -laddningen av elfordonet, och den faktiska laddningskraften tar det mindre av dessa två värden.
A. Laddningshögens maximala kraft
Vanliga AC EV -laddare är 3,5 kW och 7 kW, den maximala laddningsströmmen på 3,5 kW EV -laddare är 16A, och den maximala laddningsströmmen för 7 kW EV -laddare är 32A.
B. Electric Vehicle AC -laddning av maximal effekt
Den maximala effektgränsen för AC -laddning av nya energibilar återspeglas huvudsakligen i tre aspekter.
① AC -laddningsport
Specifikationer för AC -laddningsporten finns vanligtvis på EV -portetiketten. För rena elektriska fordon är en del av laddningsgränssnittet 32A, så laddningskraften kan nå 7 kW. Det finns också några rena elfordonsladdningsportar med 16A, till exempel Dongfeng Junfeng ER30, vars maximala laddningsström är 16A och kraften är 3,5 kW.
På grund av den lilla batterikapaciteten är plug-in hybridfordonet utrustat med ett 16A AC-laddningsgränssnitt, och den maximala laddningskraften är cirka 3,5 kW. Ett litet antal modeller, såsom BYD Tang DM100, är utrustade med ett 32A AC -laddningsgränssnitt, och den maximala laddningskraften kan nå 7 kW (cirka 5,5 kW mätt av ryttare).
② Kraftbegränsning av laddare ombord
När du använder AC EV -laddare för att ladda nya elfordon är de viktigaste funktionerna för AC EV -laddare strömförsörjning och skydd. Den del som gör kraftomvandling och omvandlar växelström till likström för att ladda batteriet är ombordladdaren. Kraftbegränsningen för ombordladdaren kommer direkt att påverka laddningstiden.
Till exempel använder BYD Song DM ett 16A AC -laddningsgränssnitt, men den maximala laddningsströmmen kan bara nå 13A, och kraften är begränsad till cirka 2,8 kW ~ 2,9 kW. Det främsta skälet är att laddaren ombord begränsar den maximala laddningsströmmen till 13A, så även om 16A-laddningshögen används för laddning, är den faktiska laddningsströmmen 13A och effekten är cirka 2,9 kW.
Dessutom kan vissa fordon av säkerhet och andra skäl ställa in laddningsströmgränsen genom den centrala kontrollen eller mobilappen. Såsom Tesla kan den nuvarande gränsen ställas in genom den centrala kontrollen. När laddningshögen kan tillhandahålla en maximal ström på 32A, men laddningsströmmen är inställd på 16A, kommer den att laddas vid 16A. I huvudsak ställer kraftinställningen också kraftgränsen för ombordladdaren.
Sammanfattningsvis: Batterikapaciteten för Model3 -standardversionen är cirka 50 kWh. Eftersom laddaren ombord stöder en maximal laddningsström på 32A, är huvudkomponenten som påverkar laddningstiden AC-laddningshögen.
3. Utjämningsavgift
Balanserad laddning hänvisar till att fortsätta att ladda under en tid efter att den allmänna laddningen är klar, och högspänningsbatteriets packhanteringssystem kommer att balansera varje litiumbattericell. Balanserad laddning kan göra att spänningen för varje battericell är i princip densamma, vilket säkerställer den totala prestandan för högspänningsbatteripaketet. Den genomsnittliga fordonets laddningstid kan vara cirka 2 timmar.
4. Omgivningstemperatur
Power Battery of the New Energy Electric Vehicle är ett ternärt litiumbatteri eller ett litiumjärnfosfatbatteri. När temperaturen är låg minskar rörelseshastigheten för litiumjoner inuti batteriet, den kemiska reaktionen saktar ner och batteriets vitalitet är dålig, vilket kommer att leda till långvarig laddningstid. Vissa fordon värms upp batteriet till en viss temperatur före laddning, vilket också förlänger laddningstiden för batteriet.
Det framgår av ovanstående att laddningstiden som erhållits från batterikapacitet/laddningskraften i princip är densamma som den faktiska laddningstiden, där laddningskraften är den mindre av kraften i AC-laddningshögen och kraften hos ombordladdaren. Med tanke på jämviktsladdning och laddning av omgivningstemperatur är avvikelsen i princip inom 2 timmar.
Posttid: maj-30-2023