Först och främst är laddningskontakterna uppdelade i DC-kontakt och AC-kontakt. DC-kontakter är för högströmsladdning med hög effekt, och är vanligtvis utrustade med snabbladdningsstationer för nya energifordon. Hushåll använder vanligtvis AC-laddningsstavar eller bärbara laddningskablar.
1. AC-laddningskontakter för elbilar
Det finns huvudsakligen tre typer, typ 1, typ 2, GB/T, som även kan kallas amerikansk standard, europeisk standard och nationell standard. Tesla har naturligtvis sitt eget standardiserade laddningsgränssnitt, men under press började Tesla också ändra sina egna standarder beroende på marknadssituationen för att göra sina bilar mer lämpliga för marknaderna, precis som inhemska Tesla måste vara utrustade med nationell standardladdport.
①Typ 1: SAE J1772-gränssnitt, även känt som J-kontakt
I grund och botten använder USA och länder med nära band till USA (som Japan och Sydkorea) amerikanska standardladdare av typ 1, inklusive bärbara laddare som bärs av AC-laddpelare. För att anpassa sig till detta standardladdningsgränssnitt var Tesla därför också tvungen att tillhandahålla en laddningsadapter så att Tesla-bilar kan använda den offentliga laddpelaren på typ 1-laddningsporten.
Typ 1 ger huvudsakligen två laddningsspänningar, 120V (nivå 1) och 240V (nivå 2)
②Typ 2: IEC 62196-gränssnitt
Typ 2 är den nya standarden för gränssnitt för energifordon i Europa, och nominell spänning är generellt 230V. Om man tittar på bilden kan den likna den nationella standarden något. Faktum är att den är lätt att skilja åt. Den europeiska standarden liknar den positiva gravyren, och den svarta delen är urholkad, vilket är motsatsen till den nationella standarden.
Från och med den 1 januari 2016 föreskriver mitt land att så länge laddningsportarna för alla märken av nya energifordon som produceras i Kina måste uppfylla den nationella standarden GB/T20234, så behöver de nya energifordon som produceras i Kina efter 2016 inte överväga vilken laddningsport som är lämplig för dem. Problemet med att de inte anpassar sig till den nationella standarden, eftersom standarden har blivit enhetlig.
Nominell spänning för den nationella standarden för växelströmsladdare är vanligtvis 220 V hushållsspänning.
2. DC-laddningskontakt för elbilar
DC-laddningskontakter för elbilar motsvarar i allmänhet AC-laddningskontakter för elbilar, och varje region har sina egna standarder, med undantag för Japan. DC-laddningsporten i Japan är CHAdeMO. Naturligtvis använder inte alla japanska bilar denna DC-laddningsport, och endast vissa nya energifordon från Mitsubishi och Nissan använder följande CHAdeMO DC-laddningsport.
Andra är amerikansk standard typ 1 motsvarande CCS1: lägg huvudsakligen till ett par laddningshål för hög ström nedan.
Europeisk standard typ 1 motsvarar CCS2:
Och naturligtvis vår egen standard för likströmsladdning:
Märkspänningen för DC-laddningsstavar är generellt över 400 V, och strömmen når flera hundra ampere, så generellt sett är de inte avsedda för hushållsbruk. De får endast användas i snabbladdningsstationer som köpcentra och bensinstationer.
Publiceringstid: 30 maj 2023