Laddstationens läge bör kombineras med utvecklingsplanen för nya energifordon i städerna, och nära kombinerad med den nuvarande situationen för distributionsnätet och den kortsiktiga och långsiktiga planeringen, för att uppfylla kraven för laddningen station för strömförsörjning.Följande bör beaktas när du investerar i laddstationer:
1. platsval
Geografiskt läge: ett affärsdistrikt med ett koncentrerat flöde av människor, kompletta stödjande anläggningar, toaletter, stormarknader, matsalar etc. runt omkring, och in- och utgång från laddstationen bör kopplas till stadens bivägar.
Markresurser: Det finns ett stort utrymme för planering av parkeringsplats, och parkeringsplatsen är kontrollerbar och hanterbar, vilket undviker att oljebilar tar plats, och parkeringsavgiften är låg eller gratis, vilket minskar laddningströskeln och kostnaderna för bilägare.Den bör inte placeras på platser med lågt liggande utomhus, platser som är utsatta för vattenansamling och platser som är utsatta för sekundära katastrofer.
Fordonsresurser: det omgivande området är det område där ägare av nya energibilar samlas, till exempel det område där drivande förare är koncentrerade.
Kraftresurser: Konstruktionen avladdnings stationska underlätta anskaffning av strömförsörjning, och välja att vara nära strömförsörjningsterminalen.Det har fördelen av elpris och gör att kondensatorn kan ökas, vilket kan möta kondensatorbehovet för laddstationskonstruktionen
2. användare
Numera ökar antalet laddningshögar över hela landet, men utnyttjandegraden av deladdningshögarsom har byggts är faktiskt mycket låg.Det handlar faktiskt inte om att det är få laddande användare utan att pålarna inte byggs där användarna behöver dem.Där det finns användare finns det en marknad.Genom att analysera olika typer av användare kan vi förstå omfattande användarbehov.
För närvarande kan laddningsanvändare av nya energifordon delas in i två kategorier: nyttofordonsanvändare och vanliga enskilda användare.Att döma av utvecklingen av ny energi på olika platser, startar främjandet av laddningsbilar i princip från kommersiella fordon som taxibilar, bussar och logistikfordon.Dessa kommersiella fordon har en stor daglig körsträcka, hög strömförbrukning och hög laddningsfrekvens.De är för närvarande de främsta målanvändarna för operatörer för att göra vinster.Antalet vanliga enskilda användare är relativt litet.I vissa städer med uppenbara politiska effekter, till exempel städer i första klass som har implementerat gratislicensfördelar, har enskilda användare en viss skala, men i de flesta städer har den individuella användarmarknaden ännu inte vuxit.
Ur laddningsstationers synvinkel i olika områden är snabbladdningsstationer och viktiga laddningsstationer av nodtyp mer lämpade för nyttofordonsanvändare och har högre vinster.Till exempel kan transportknutpunkter, kommersiella centra på ett visst avstånd från stadskärnan etc. prioriteras vid platsval och byggande;laddstationer för reseändamål är mer lämpade för vanliga enskilda användare, såsom bostadsområden och kontorsbyggnader.
3. policy
När man är intrasslad i vilken stad man ska bygga en station kommer det aldrig att gå fel att följa policyns fotspår.
Utvecklingsprocessen för den nya energiindustrin i de första städerna i Kina är det bästa exemplet på en bra policyorientering.Många bilägare väljer nya energifordon för att slippa lotteri.Och genom tillväxten av nya energifordonsanvändare ser vi marknaden som tillhör laddoperatörerna.
Andra städer som har nyligen infört bonuspolicyer relaterade till laddanläggningar är också nya val för laddpålar.
Dessutom, när det gäller det specifika platsvalet för varje stad, uppmuntrar den nuvarande policyn byggandet av öppna laddstationer i bostadsområden, offentliga institutioner, företag, institutioner, kontorsbyggnader, industriparker etc., och uppmuntrar utvecklingen av laddningsnätverk för motorvägar. .Med tanke på dessa faktorer när du överväger platsval, kommer du säkerligen att få mer policybekvämlighet i framtiden.
Posttid: 24 juli 2023