Placeringen av laddstationen bör kombineras med utvecklingsplanen för nya energifordon i städerna, och nära kombineras med distributionsnätets nuvarande situation och den kortsiktiga och långsiktiga planeringen, för att uppfylla laddstationens krav på strömförsörjning. Följande bör beaktas vid investeringar i laddstationer:
1. platsval
Geografiskt läge: ett affärsdistrikt med ett koncentrerat flöde av människor, kompletta stödfaciliteter, toaletter, stormarknader, matsalar etc. runt omkring, och in- och utgången till laddningsstationen bör vara ansluten till stadens sekundära vägar.
Markresurser: Det finns en stor planering för parkeringsplatser, och parkeringsplatserna är kontrollerbara och hanterbara, vilket undviker att oljelastbilar tar upp plats, och parkeringsavgiften är låg eller gratis, vilket minskar tröskelvärdet och kostnaden för bilägare. Den bör inte placeras på platser med låglänta utomhusområden, platser som är benägna att vattenansamlas och platser som är benägna att orsaka sekundära katastrofer.
Fordonsresurser: det omgivande området är det område där ägare av nya energibilar samlas, till exempel det område där opererande förare är koncentrerade.
Kraftresurser: Konstruktionen avladdningsstationbör underlätta anskaffningen av strömförsörjning och välja att vara nära strömförsörjningsterminalen. Det har fördelen med elpriset och gör att kondensatorn kan ökas, vilket kan möta kondensatorbehovet vid laddningsstationens konstruktion.
2. användare
Numera ökar antalet laddhögar över hela landet, men utnyttjandegraden avladdningshögarsom har byggts är faktiskt väldigt lågt. Faktum är att det inte är så att det finns få laddningsanvändare, utan att högarna inte byggs där användarna behöver dem. Där det finns användare finns det en marknad. Att analysera olika typer av användare gör att vi kan förstå heltäckande användarbehov.
För närvarande kan laddningsanvändare av nya energifordon delas in i två kategorier: användare av kommersiella fordon och vanliga individuella användare. Att döma av utvecklingen av ny energi på olika platser har marknadsföringen av laddningsbilar i huvudsak startat från kommersiella fordon som taxibilar, bussar och logistikfordon. Dessa kommersiella fordon har en lång daglig körsträcka, hög strömförbrukning och hög laddningsfrekvens. De är för närvarande de främsta målanvändarna för operatörer att göra vinster. Antalet vanliga individuella användare är relativt litet. I vissa städer med uppenbara politiska effekter, såsom förstklassiga städer som har implementerat gratis licensförmåner, har individuella användare en viss skala, men i de flesta städer har marknaden för individuella användare ännu inte vuxit.
Ur laddstationssynpunkt i olika områden är snabbladdningsstationer och viktiga nodliknande laddningsstationer mer lämpade för användare av kommersiella fordon och har högre vinster. Till exempel kan transportknutpunkter, kommersiella centra på ett visst avstånd från stadskärnan etc. prioriteras vid platsval och byggnation; laddningsstationer för resor är mer lämpade för vanliga individuella användare, såsom bostadsområden och kontorsbyggnader.
3. policy
När man är trasslad i vilken stad man ska bygga en station, kommer det aldrig att gå fel att följa politikens fotspår.
Utvecklingsprocessen för den nya energiindustrin i förstklassiga städer i Kina är det bästa exemplet på en god politisk inriktning. Många bilägare väljer nya energifordon för att undvika lotterier. Och genom tillväxten av användare av nya energifordon ser vi att marknaden tillhör laddningsoperatörer.
Andra städer som nyligen har infört bonuspolicyer relaterade till laddanläggningar är också nya val för laddhögsoperatörer.
Dessutom, när det gäller det specifika platsvalet för varje stad, uppmuntrar den nuvarande policyn byggandet av öppna laddstationer i bostadsområden, offentliga institutioner, företag, institutioner, kontorsbyggnader, industriparker etc., och uppmuntrar utvecklingen av laddningsnätverk för motorvägar. Med tanke på dessa faktorer när du överväger platsvalet kommer du säkert att njuta av mer bekvämlighet med policyn i framtiden.
Publiceringstid: 24 juli 2023