År 2022 kommer Kinas bilexport att uppgå till 3,32 miljoner, vilket innebär att landet blir världens näst största bilexportör och därmed passerar Tyskland. Enligt uppgifter från General Administration of Customs, sammanställda av China Association of Automobile Manufacturers, exporterade Kina cirka 1,07 miljoner fordon under årets första kvartal, en ökning med 58,1 % jämfört med föregående år. Detta överträffar Japans bilexport under samma period och blir därmed världens största bilexportör.
Förra året nådde Kinas export av elfordon 679 000 enheter, en ökning med 1,2 gånger jämfört med föregående år, och utrikeshandeln medladdningshögarfortsatte att öka. Det är känt att den nuvarande nya laddningsplattformen för energifordon är den utrikeshandelsprodukt med högst konverteringsfrekvens på mitt lands gränsöverskridande e-handelsplattform. År 2022 kommer efterfrågan på utländska laddningsplattformar att öka med 245 %; bara i mars i år har efterfrågan på köp av utländska laddningsplattformar ökat med 218 %.
”Sedan juli 2022 har den utländska exporten av laddhögar gradvis exploderat. Detta är relaterat till bakgrunden till införandet av flera policyer från Europa och USA för att komma ikapp utvecklingen av Kinas nya energifordonsindustri”, sa Su Xin, ordförande och VD för Energy Times, i en intervju med reportrar.
Tong Zongqi, generalsekreterare för laddnings- och bytesavdelningen inom China Association of Automobile Manufacturers och biträdande generalsekreterare för China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance, berättade för reportrar att det för närvarande finns två sätt för laddningsföretag att "bli globala". Det ena är att använda utländska återförsäljarnätverk eller relaterade resurser för att exportera själva;
Globalt sett har byggandet av laddningsinfrastruktur blivit utgångspunkten för många länder och regioner att kraftfullt främja implementeringen av nya strategier för energifordon. De laddningsinfrastrukturpolicyer som utfärdats av Europa och USA är tydliga och positiva, med syftet att "återgå till första plats" i konkurrensen inom den nya energifordonsindustrin. Enligt Su Xins uppfattning förväntas huvuddelen av den globala nya laddningsinfrastrukturen för energifordon vara färdigställd under de kommande 3 till 5 åren. Under denna tidsperiod kommer marknaden att öka snabbt, för att sedan stabiliseras och vara i en rimlig utvecklingsskala.
Det är känt att det på Amazons plattform finns många kinesiska företag som har njutit av onlinebonusen att "bli globala", och Chengdu Coens Technology Co., Ltd. (nedan kallat "Coens") är ett av dem. Sedan starten på Amazons plattform 2017 har Cohens antagit sitt eget varumärke "bli utomlands" och blivit det första laddningsföretaget i Kina och de fyra bästa i världen att uppfylla de tre europeiska elstandarderna. I branschkännares ögon är detta exempel tillräckligt för att visa att kinesiska företag kan lita på sin egen styrka för att bygga globala varumärken på utländska marknader via onlinekanaler.
Graden av "involution" på den inhemska marknaden för laddningspålar är uppenbar för alla i branschen. Mot bakgrund av detta är utforskandet av utländska marknader inte bara ett strategiskt behov för Nuggets globala "blå hav"-marknad, utan också ett sätt att skapa ytterligare en "blodig väg" bort från den inhemska konkurrensen. Sun Yuqi, chef för Shenzhen ABB Company, har arbetat inom området laddningspålar i 8 år. Han har sett olika typer av företag "utanför cirkeln" i konkurrensen på den inhemska marknaden, tills de expanderar sitt "slagfält" utomlands.
Vilka är fördelarna med att inhemska laddningsföretag "går ut"?
Zhang Sainan, chef för nyckelkunder vid Amazons globala butiksöppning, anser att den konkurrensfördelen för Kinas nya energifordonsindustri på den globala marknaden främst kommer från "utdelningen" av befolkning och talanger. "En högkvalitativ leveranskedja och industriella kluster kan stödja kinesiska företag att producera ledande produkter på ett effektivt sätt. Inom området laddningsplattformar ligger vi långt före branschen när det gäller teknik. Med tekniska fördelar, i kombination med ledande applikationsgrunder och ett stort team av ingenjörer, kan vi slutföra landningen av fysiska produkter och tillhandahålla tjänster för dem", sa han.
Förutom teknik och leveranskedja är kostnadsfördelar också värda att nämna. ”Ibland pratar europeiska kollegor med oss och frågar om priset på den nationella standardladdaren för likström. Vi svarar halvt skämtsamt, så länge eurosymbolen ersätts med RMB, är svaret. Alla kan se hur stor prisskillnaden är.” Sun Yuqi berättade för reportrar att marknadspriset påAC-laddningshögarI USA ligger priset på 700–2 000 amerikanska dollar, och i Kina ligger det på 2 000–3 000 yuan. ”Den inhemska marknaden är väldigt 'volymmässig' och det är svårt att tjäna pengar. Alla kan bara gå till utländska marknader för att göra höga vinster.” En branschkälla som inte ville bli namngiven avslöjade för reportrar att en utväg för utvecklingen av inhemska laddningsföretag är att undvika hård intern konkurrens och flytta utomlands.
Utmaningarna kan dock inte underskattas. Med tanke på de utmaningar som företag inom laddningspålen kommer att möta när de "ger sig ut till sjöss" anser Tong Zongqi att det första och viktigaste är geopolitiska risker, och att företagen måste fokusera på denna fråga.
Ur ett långsiktigt perspektiv är det ett svårt men rätt val förladdningshögföretag att komma in på den globala marknaden. Men i detta skede måste många företag möta kraven i policyer och regleringar i Europa, Amerika och andra länder och regioner. Till exempel föreslog den amerikanska regeringen i februari i år att alla laddningspålar som subventioneras av landets "Infrastructure Act" måste tillverkas lokalt, och att slutmonteringen av alla laddningsskal eller höljen av järn eller stål, liksom alla tillverkningsprocesser, också måste utföras i USA, och detta krav träder i kraft omedelbart. Det rapporteras att från och med juli 2024 måste minst 55 % av kostnaden för laddningspålens komponenter komma från USA.
Hur kan vi utnyttja den viktiga "fönsterperioden" för industriutveckling under de kommande 3 till 5 åren? Su Xin gav ett förslag, det vill säga att ha ett globalt perspektiv från början. Han betonade: "Utländska marknader kan ge högkvalitativ, omfattande bruttovinst. Kinesiska företag som tillverkar laddningspålar har tillverkningskapacitet och förmågan att utnyttja den globala marknaden. Oavsett vilken tid det är måste vi öppna upp mönstret och se på världen."
Publiceringstid: 24 juli 2023