År 2022 kommer Kinas bilexport att nå 3,32 miljoner, vilket överträffar Tyskland och blir världens näst största bilexportör.Enligt uppgifter från General Administration of Customs som sammanställts av China Association of Automobile Manufacturers exporterade Kina under första kvartalet i år cirka 1,07 miljoner fordon, en ökning på 58,1 % jämfört med föregående år, vilket överträffade Japans bilexport under samma period, och bli världens största bilexportör.
Förra året nådde Kinas export av elfordon 679 000 enheter, en ökning med 1,2 gånger jämfört med föregående år, och utrikeshandeln medladdningshögarfortsatte att booma.Det är underförstått att den nuvarande nya laddningshögen för energifordon är den utrikeshandelsprodukt med den högsta konverteringsgraden på mitt lands gränsöverskridande e-handelsplattform.År 2022 kommer efterfrågan på utländska laddhögar att öka med 245 %;Bara i mars i år har efterfrågan på utländska köp av laddhögar ökat med 218 %.
”Sedan juli 2022 har den utomeuropeiska exporten av laddningshögar gradvis exploderat.Detta är relaterat till bakgrunden till införandet av flera policyer från Europa och USA för att komma ikapp med utvecklingen av Kinas nya energifordonsindustri.”Su Xin, ordförande och VD för Energy Times, sa i en intervju med reportrar.
Tong Zongqi, generalsekreterare för Charging and Swap Branch i China Association of Automobile Manufacturers och biträdande generalsekreterare för China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance, sa till reportrar att det för närvarande finns två sätt för att ladda pålföretag att "gå globalt ”.En är att använda utländska återförsäljarnätverk eller relaterade resurser för att exportera på egen hand;
Globalt har byggandet av laddningsinfrastruktur blivit utgångspunkten för många länder och regioner för att kraftfullt främja implementeringen av nya energifordonsstrategier.De laddningsinfrastrukturpolicyer som utfärdats av Europa och USA är tydliga och positiva, med syftet att "återvända till första platsen" i konkurrensen från den nya energifordonsindustrin.Enligt Su Xins uppfattning förväntas huvuddelen av den globala nya laddningsinfrastrukturen för energifordon vara färdig under de kommande 3 till 5 åren.Under denna tidsperiod kommer marknaden att växa snabbt och sedan stabiliseras och vara i en rimlig utvecklingsskala.
Det är underförstått att på Amazon-plattformen finns det många kinesiska företag som har åtnjutit onlinebonusen "going global", och Chengdu Coens Technology Co., Ltd. (nedan kallat "Coens") är ett av dem.Sedan Cohens startade sin verksamhet på Amazon-plattformen 2017, har Cohens antagit sitt eget varumärke "going overseas", och blivit det första laddhögsföretaget i Kina och de fyra bästa i världen som uppfyller de tre europeiska elstandarderna.I branschens insiders ögon är detta exempel tillräckligt för att visa att kinesiska företag kan lita på sin egen styrka för att bygga globala varumärken på utomeuropeiska marknader via onlinekanaler.
Graden av "involution" på den inhemska marknaden för laddpålar är uppenbar för alla i branschen.Med tanke på detta är att utforska utomeuropeiska marknader inte bara ett strategiskt behov för Nuggets globala "blå hav"-marknad, utan också ett sätt att skapa en annan "jävla väg" från konkurrensen på den inhemska marknaden.Sun Yuqi, direktör för Shenzhen ABB Company, har arbetat med laddningshögar i 8 år.Han har sett olika typer av företag "utanför cirkeln" i konkurrensen på den inhemska marknaden, tills de expanderar sitt "slagfält" utomlands.
Vilka är fördelarna med att inhemska laddhögsföretag "går ut"?
Enligt Zhang Sainan, chef för nyckelkonton för Amazons globala butiksöppning, kommer konkurrensfördelen för Kinas nya energifordonsindustri på den globala marknaden främst från "utdelningen" av befolkning och talanger."En försörjningskedja på hög nivå och industriella kluster kan stödja kinesiska företag att producera ledande produkter på ett effektivt sätt.Inom laddningshögar ligger vi långt före branschen vad gäller teknik.Med tekniska fördelar, tillsammans med ledande applikationsgrunder och ett stort team av ingenjörer, kan vi slutföra landningen av fysiska produkter och tillhandahålla tjänster åt dem.”Han sa.
Förutom teknik och leveranskedja är kostnadsfördelar också värda att nämna."Ibland chattar europeiska kollegor med oss och frågar om priset på den nationella standarden för DC-laddningshögen.Vi svarar halvt på skämt, så länge eurosymbolen ersätts av RMB är svaret.Alla kan se hur stor prisskillnaden är.”Sön Yuqi sa till reportrar att marknadspriset påAC-laddningshögari USA är det 700-2 000 amerikanska dollar, och i Kina är det 2 000-3 000 yuan.”Inhemska marknaden är väldigt 'volym' och det är svårt att tjäna pengar.Alla kan bara gå till utländska marknader för att tjäna höga vinster.”En branschkälla som inte ville bli namngiven avslöjade för reportrar att undvika hård intern konkurrens och åka utomlands är en väg ut för utvecklingen av inhemska laddhögsföretag.
Utmaningarna kan dock inte underskattas.Med tanke på de utmaningar som laddpålsföretag kommer att möta när de ”går till sjöss” menar Tong Zongqi att det första och viktigaste är geopolitiska risker, och företagen måste fokusera på denna fråga.
Ur ett långsiktigt perspektiv är det ett svårt men korrekt val förladdningshögföretag att komma in på den globala marknaden.Men i detta skede måste många företag möta kraven i policyer och förordningar i Europa, Amerika och andra länder och regioner.Till exempel, i februari i år föreslog den amerikanska regeringen att alla laddningshögar som subventioneras av landets "Infrastructure Act" måste tillverkas lokalt, och slutmonteringen av alla järn- eller stålladdarskal eller -hus, såväl som alla tillverkningsprocesser, måste också genomföras i USA, och detta krav träder i kraft omedelbart.Det rapporteras att från och med juli 2024 måste minst 55 % av kostnaden för att ladda högkomponenter komma från USA.
Hur kan vi ta vara på den viktigaste "fönsterperioden" för industriutveckling under de kommande 3 till 5 åren?Su Xin gav ett förslag, det vill säga att ha ett globalt perspektiv från inledningsskedet.Han betonade: "De utländska marknaderna kan ge en omfattande bruttovinst av hög kvalitet.Kinesiska laddhögsföretag har tillverkningskapacitet och förmåga att utnyttja den globala marknaden.Oavsett vad klockan är måste vi öppna mönstret och se på världen.”
Posttid: 24 juli 2023