År 2022 kommer Kinas autoexport att nå 3,32 miljoner och överträffa Tyskland för att bli världens näst största autoexportör. Enligt uppgifter från den allmänna administrationen av tullen som sammanställts av China Association of Automobile Manufacturer, under det första kvartalet i år, exporterade Kina cirka 1,07 miljoner fordon, en ökning från år till år med 58,1%, överträffade Japans bilexport under samma period och blev världens största bilexportör.
Förra året nådde Kinas export av elfordon 679 000 enheter, en ökning från år till år med 1,2 gånger och utrikeshandeln medLaddar högarfortsatte att boom. Det är underförstått att den nuvarande nya energifordonets laddning är utrikeshandelsprodukten med den högsta omvandlingsgraden på mitt lands gränsöverskridande e-handelsplattform. År 2022 kommer efterfrågan på utländska laddningshögar att öka med 245%; Endast i mars i år har efterfrågan på utländska avgiftshögköp stigit med 218%.
"Sedan juli 2022 har den utomeuropeiska exporten av laddningshögar gradvis exploderat. Detta är relaterat till bakgrunden till införandet av flera politik från Europa och USA för att komma ikapp med utvecklingen av Kinas nya energifordon." Su Xin, ordförande och VD för Energy Times, sa i en intervju med reportrar.
Tong Zongqi, generalsekreterare för laddnings- och bytningsgrenen i China Association of Automobile Manufacturer och vice generalsekreterare för China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance, berättade för reportrar att det för närvarande finns två sätt för laddning av högföretag att "gå globalt". Den ena är att använda utländska återförsäljarnätverk eller relaterade resurser för att exportera av sig själva;
Globalt har byggandet av laddningsinfrastruktur blivit utgångspunkten för många länder och regioner att kraftfullt främja genomförandet av nya energifordonsstrategier. Den laddningsinfrastrukturpolicy som utfärdats av Europa och USA är tydliga och positiva, i syfte att ”återvända till första plats” i tävlingen i den nya energifordonsindustrin. Enligt Su Xins åsikt, under de kommande 3 till 5 åren, förväntas huvuddelen av den globala infrastrukturen för nya energifordon vara klar. Under denna tidsperiod kommer marknaden att stiga snabbt och sedan stabilisera och vara på en rimlig utvecklingsskala.
Det är underförstått att på Amazon -plattformen finns det många kinesiska företag som har haft online -bonusen med "Going Global", och Chengdu Coens Technology Co., Ltd. (nedan kallad "Coens") är en av dem. Sedan han startade affärer på Amazon -plattformen 2017 har Cohens antagit sitt eget varumärke "åker utomlands" och blivit det första laddningstögföretaget i Kina och de fyra bästa i världen för att uppfylla de tre europeiska elektriska standarderna. I branschinsiders ögon räcker detta exempel för att visa att kinesiska företag kan förlita sig på sin egen styrka för att bygga globala varumärken på utländska marknader genom onlinekanaler.
Graden av "involvering" på den inhemska marknaden för laddningshög är uppenbar för alla i branschen. Med tanke på detta är att utforska utomeuropeiska marknader inte bara ett strategiskt behov av Nuggets globala "Blue Ocean" -marknad, utan också ett sätt att skapa en annan "blodig väg" från inhemsk marknadskonkurrens. Sun Yuqi, chef för Shenzhen Abb Company, har arbetat inom området för att ladda högar i 8 år. Han har bevittnat olika typer av företag "Out of the Circle" i konkurrensen på den inhemska marknaden, tills de utökar sitt "slagfält" utomlands.
Vilka är fördelarna med inhemska avgiftsföretag som "går ut"?
Med tanke på Zhang Sainan, chef för nyckelkonton för Amazons globala butiksöppning, kommer konkurrensfördelen med Kinas nya energifordonsindustri i den globala marknaden främst från ”utdelningen” av befolkning och talanger. "En hög nivå leveranskedja och industrikluster kan stödja kinesiska företag för att producera ledande produkter på ett effektivt sätt. Inom området för att ladda högar är vi långt före branschen när det gäller teknik. Med tekniska fördelar, i kombination med ledande applikationsfundament och ett stort team av ingenjörer, kan vi slutföra landningen av fysiska produkter och tillhandahålla tjänster för dem." Sa han.
Förutom teknik och leveranskedja är kostnadsfördelar också värda att nämna. "Ibland chattar europeiska kollegor med oss och frågar om priset på den nationella standard DC-avgiftshögen. Vi svarar halvt skämtande, så länge Euro-symbolen ersätts av RMB, svaret är. Alla kan se hur stor prisskillnaden är." Sun Yuqi berättade för reportrar att marknadspriset påAC -laddningshögarI USA är 700-2 000 dollar, och i Kina är det 2 000-3 000 yuan. "Den inhemska marknaden är mycket" volym "och det är svårt att tjäna pengar. Alla kan bara gå till utländska marknader för att tjäna höga vinster." En branschkälla som inte ville bli namngiven avslöjad för reportrar att att undvika hård intern konkurrens och gå utomlands är en väg ut för utvecklingen av inhemska avgiftshögföretag.
Utmaningarna kan dock inte underskattas. Med tanke på de utmaningar som laddning av högföretag kommer att möta när de "går till havet", tror Tong Zongqi att det första och viktigaste är geopolitiska risker, och företag måste fokusera på denna fråga.
Ur ett långsiktigt perspektiv är det ett svårt men korrekt val förladdningshögföretag för att komma in på den globala marknaden. Men i detta skede måste många företag möta kraven på politik och förordningar i Europa, Amerika och andra länder och regioner. I februari i år föreslog den amerikanska regeringen till exempel att alla laddningstögar subventionerade av landets ”infrastrukturlag” måste tillverkas lokalt, och den slutliga montering av alla järn- eller stålladdare eller bostäder, såväl som alla tillverkningsprocesser, måste också genomföras i USA, och detta krav träder i kraft omedelbart. Det rapporteras att från juli 2024 kommer minst 55% av kostnaden för laddning av högkomponenter att behöva komma från USA.
Hur kan vi ta tag i den viktigaste ”fönsterperioden” för branschutvecklingen under de kommande 3 till 5 åren? Su Xin gav ett förslag, det vill säga att ha ett globalt perspektiv från det första steget. Han betonade: "Utländska marknader kan tillhandahålla högkvalitativ omfattande bruttovinst. Kinesiska laddningstögföretag har tillverkningskapacitet och förmågan att utnyttja den globala marknaden. Oavsett vilken tid det är, måste vi öppna mönstret och titta på världen."
Posttid: Jul-24-2023