Tesla tillkännagav sitt laddningsstandardgränssnitt som användes i Nordamerika den 11 november 2022 och namngav det NACS.
Enligt Teslas officiella webbplats har NACS -laddningsgränssnittet en användningssträcka på 20 miljarder och påstår sig vara det mest mogna laddningsgränssnittet i Nordamerika, med dess volym endast hälften av CCS -standardgränssnittet. Enligt de uppgifter som släppts av IT finns det på grund av Teslas stora globala flottor 60% fler laddstationer som använder NACS -laddningsgränssnitt än alla CCS -stationer tillsammans.
För närvarande använder fordonen och laddningsstationerna byggda av Tesla i Nordamerika alla NACS -standardgränssnittet. I Kina används GB/T 20234-2015-versionen av standardgränssnittet, och i Europa används CCS2-standardgränssnittet. Tesla främjar för närvarande aktivt uppgraderingen av sina egna standarder till nordamerikanska nationella standarder.
1 、Låt oss först prata om storlek
Enligt informationen som släppts av Tesla är storleken på NACS -laddningsgränssnittet mindre än för CCS. Du kan titta på följande storleksjämförelse.
Genom ovanstående jämförelse kan vi se att laddningschefen för Tesla NAC: er verkligen är mycket mindre än för CCS, och naturligtvis blir vikten lättare. Detta kommer att göra operationen mer bekväm för användare, särskilt flickor, och användarupplevelsen kommer att bli bättre.
2 、Laddningssystemblockdiagram och kommunikation
Enligt informationen som släppts av Tesla är systemblockdiagrammet för NACS som följer;
Gränssnittskretsen för NAC: er är exakt densamma som för CCS. För OBC- eller BMS) -kretsen ombordskontroll och detekteringsenhet som ursprungligen använde CCS-standardgränssnittet finns det inget behov av att utforma och layout den, och den är helt kompatibel. Detta är fördelaktigt för att främja NAC: er.
Naturligtvis finns det inga begränsningar för kommunikation, och det är helt förenligt med kraven i IEC 15118.
3 、NACS AC och DC elektriska parametrar
Tesla tillkännagav också de viktigaste elektriska parametrarna för NACS AC- och DC -uttagen. Huvudparametrarna är följande:
Även omAC och DCTålspänning är endast 500V i specifikationerna, den kan faktiskt utvidgas till 1000V motståndspänning, som också kan uppfylla det nuvarande 800V -systemet. Enligt Tesla kommer 800V -systemet att installeras på lastbilsmodeller som Cybertruck.
4 、Gränssnittsdefinition
Gränssnittsdefinitionen av NAC är som följer:
NACS är ett integrerat AC- och DC -uttag, medanCCS1 och CCS2har separata AC- och DC -uttag. Naturligtvis är den totala storleken större än NAC. NAC: er har emellertid också en begränsning, det vill säga det är inte förenligt med marknader med AC-trefaskraft, såsom Europa och Kina. Därför, på marknader med trefasmakt som Europa och Kina, är NACS svårt att tillämpa.
Även om Teslas laddningsgränssnitt har sina fördelar, såsom storlek och vikt, har det också några brister. Det vill säga att AC och DC -delning är avsedd att endast vara tillämplig på vissa marknader, och Teslas laddningsgränssnitt är inte allmänt. Ur en personlig synvinkel, främjande avNacär inte lätt. Men Teslas ambitioner är verkligen inte små, som du kan säga från namnet.
Teslas avslöjande av dess laddningsgränssnittspatent är emellertid naturligtvis bra när det gäller industri eller industriell utveckling. När allt kommer omkring är den nya energibranschen fortfarande i de tidiga utvecklingsstadierna, och företag i branschen måste anta en utvecklingsinställning och dela mer teknik för branschutbyten och lärande samtidigt som de upprätthåller sin egen konkurrenskraft, för att gemensamt främja branschens utveckling och framsteg.
Posttid: november-29-2023