Tesla tillkännagav sitt laddningsstandardgränssnitt som används i Nordamerika den 11 november 2022 och döpte det till NACS.
Enligt Teslas officiella webbplats har NACS-laddningsgränssnittet en användningsmängd på 20 miljarder och påstår sig vara det mest mogna laddningsgränssnittet i Nordamerika, med en volym som bara är hälften så stor som CCS-standardgränssnittet. Enligt de uppgifter som släppts av dem, på grund av Teslas stora globala flotta, finns det 60 % fler laddningsstationer som använder NACS-laddningsgränssnitt än alla CCS-stationer tillsammans.
För närvarande använder alla fordon som säljs och laddstationer som byggs av Tesla i Nordamerika NACS-standardgränssnittet. I Kina används GB/T 20234-2015-versionen av standardgränssnittet, och i Europa används CCS2-standardgränssnittet. Tesla främjar för närvarande aktivt uppgraderingen av sina egna standarder till nordamerikanska nationella standarder.
1.Låt oss först prata om storleken
Enligt information från Tesla är NACS laddningsgränssnitt mindre än CCS. Du kan ta en titt på följande storleksjämförelse.
Genom jämförelsen ovan kan vi se att laddningshuvudet på Tesla NACS är mycket mindre än på CCS, och vikten kommer naturligtvis att vara lägre. Detta kommer att göra användningen bekvämare för användare, särskilt flickor, och användarupplevelsen kommer att bli bättre.
2.Blockschema för laddningssystem och kommunikation
Enligt informationen som släppts av Tesla är systemblockschemat för NACS följande;
Gränssnittskretsen för NACS är exakt densamma som för CCS. För kretsen för den inbyggda styr- och detekteringsenheten (OBC eller BMS) som ursprungligen använde CCS-standardgränssnittet behöver den inte omdesignas eller utformas, och den är helt kompatibel. Detta är fördelaktigt för marknadsföringen av NACS.
Naturligtvis finns det inga begränsningar för kommunikationen, och den är helt kompatibel med kraven i IEC 15118.
3.NACS elektriska parametrar för AC och DC
Tesla tillkännagav även de viktigaste elektriska parametrarna för NACS AC- och DC-uttag. Huvudparametrarna är följande:
Även omAC och DCEftersom hållspänningen endast är 500V enligt specifikationerna kan den faktiskt utökas till 1000V, vilket även kan uppfylla det nuvarande 800V-systemet. Enligt Tesla kommer 800V-systemet att installeras på lastbilsmodeller som Cybertruck.
4.Gränssnittsdefinition
Gränssnittsdefinitionen för NACS är följande:
NACS är ett integrerat AC- och DC-uttag, medanCCS1 och CCS2har separata AC- och DC-uttag. Naturligtvis är den totala storleken större än NACS. NACS har dock också en begränsning, det vill säga att det inte är kompatibelt med marknader med trefasström från växelström, såsom Europa och Kina. Därför är NACS svårt att tillämpa på marknader med trefasström som Europa och Kina.
Därför, även om Teslas laddningsgränssnitt har sina fördelar, såsom storlek och vikt, har det också vissa brister. Det vill säga, delning av AC och DC är ämnad att endast vara tillämplig på vissa marknader, och Teslas laddningsgränssnitt är inte allsmäktigt. Ur personlig synvinkel är marknadsföringen avNACSär inte lätt. Men Teslas ambitioner är verkligen inte små, vilket namnet antyder.
Teslas avslöjande av sitt patent på laddningsgränssnitt är dock naturligtvis en bra sak med tanke på industrin eller den industriella utvecklingen. Den nya energiindustrin är trots allt fortfarande i ett tidigt utvecklingsstadium, och företag i branschen behöver anta en utvecklingsinställning och dela mer teknik för branschutbyte och lärande samtidigt som de bibehåller sin egen konkurrenskraft, för att gemensamt främja branschens utveckling och framsteg.
Publiceringstid: 29 november 2023