Tesla tillkännagav sitt standardgränssnitt för laddning som används i Nordamerika den 11 november 2022 och döpte det till NACS.
Enligt Teslas officiella webbplats har NACS-laddningsgränssnittet en användningssträcka på 20 miljarder och påstår sig vara det mest mogna laddningsgränssnittet i Nordamerika, med dess volym bara hälften av CCS-standardgränssnittet.Enligt de uppgifter som släppts av den, på grund av Teslas stora globala flotta, finns det 60 % fler laddstationer som använder NACS-laddningsgränssnitt än alla CCS-stationer tillsammans.
För närvarande använder de fordon som säljs och laddstationer byggda av Tesla i Nordamerika NACS standardgränssnitt.I Kina används GB/T 20234-2015-versionen av standardgränssnittet och i Europa används standardgränssnittet CCS2.Tesla främjar för närvarande aktivt uppgraderingen av sina egna standarder till nordamerikanska nationella standarder.
1,Låt oss först prata om storlek
Enligt informationen från Tesla är storleken på NACS-laddningsgränssnittet mindre än den för CCS.Du kan ta en titt på följande storleksjämförelse.
Genom jämförelsen ovan kan vi se att laddningshuvudet på Tesla NACS verkligen är mycket mindre än det för CCS, och naturligtvis kommer vikten att vara lättare.Detta kommer att göra operationen mer bekväm för användare, särskilt flickor, och användarupplevelsen blir bättre.
2,Laddningssystemet blockschema och kommunikation
Enligt informationen från Tesla är systemblockschemat för NACS följande;
Gränssnittskretsen för NACS är exakt densamma som för CCS.För den inbyggda styr- och detekteringsenhetskretsen (OBC eller BMS) som ursprungligen använde CCS-standardgränssnittet, finns det inget behov av att designa om och layouta det, och det är helt kompatibelt.Detta är fördelaktigt för främjandet av NACS.
Naturligtvis finns det inga begränsningar för kommunikation, och den är helt kompatibel med kraven i IEC 15118.
3,NACS AC och DC elektriska parametrar
Tesla tillkännagav också de viktigaste elektriska parametrarna för NACS AC- och DC-uttag.Huvudparametrarna är följande:
Även omAC och DCmotstå spänning är endast 500V i specifikationerna, den kan faktiskt utökas till 1000V motstå spänning, vilket också kan uppfylla det nuvarande 800V systemet.Enligt Tesla kommer 800V-systemet att installeras på lastbilsmodeller som Cybertruck.
4,Gränssnittsdefinition
Gränssnittsdefinitionen för NACS är som följer:
NACS är ett integrerat AC- och DC-uttag, medanCCS1 och CCS2har separata AC- och DC-uttag.Naturligtvis är den totala storleken större än NACS.NACS har dock också en begränsning, det vill säga att det inte är kompatibelt med marknader med växelström trefaskraft, såsom Europa och Kina.Därför är NACS svårt att tillämpa på marknader med trefaskraft som Europa och Kina.
Även om Teslas laddningsgränssnitt har sina fördelar, som storlek och vikt, har det därför också vissa brister.Det vill säga, AC- och DC-delning är avsedd att bara vara tillämpligt på vissa marknader, och Teslas laddningsgränssnitt är inte allsmäktigt.Ur en personlig synvinkel främjandet avNACSär inte enkelt.Men Teslas ambitioner är verkligen inte små, som man kan se på namnet.
Men Teslas avslöjande av sitt patent för laddningsgränssnitt är naturligtvis en bra sak när det gäller industri eller industriell utveckling.När allt kommer omkring är den nya energiindustrin fortfarande i de tidiga utvecklingsstadierna, och företag i branschen måste anta en utvecklingsinställning och dela fler tekniker för industriutbyte och lärande samtidigt som de behåller sin egen konkurrenskraft, för att gemensamt främja utvecklingen och branschens framsteg.
Posttid: 2023-nov-29